whouaaaaaaaaaaa !!! trop de la balle !!! j'adore !! ça c'est du sujet avec des chevaux !!

par ici les amateurs de bolide

La Mustang Shelby GT 500 est née en 1967 lors du restylage des Ford Mustang datant de la même année. Carroll Shelby qui produisait ses propres mustang sous sa marque suivit cette évolution et en profita pour donner à ses mustang un style plus personnalisé et se détachant nettement désormais des mustang produites par Ford.

super tes photos , sur que j ai reconnu la voiture
tu pourrais detailler un plus les differents modeles , j aime bien comparer la puissance des moteurs de certains modeles et puis a l epoque ce qui etait cool c est que pour une poignee de dollars en plus tu pouvait gonfler le moteur de la voiture que tu acheter

vais essayer de trouver Ma muscle car's

J'adore ces voitures elle sont super !! Et poutant je suis pas trop "bolide".

Chevrolet Impala




Chevrolet introduit en 1958 une version sportive de sa Bel Air. Baptisée Impala, venant de l’antilope africaine, cette voiture se distingue par six feux arrières.


Chevrolet Impala de 1958



1959 voit l’arrivée des versions deux et quatre portes, donnant à l’Impala le statut de véritable modèle. C’est aussi cette année là où l’Impala est devenue le véhicule le mieux vendu de Chevrolet.


modele 1959

Dans les Sixties l’Impala devient le véhicule le plus vendu... des Etats-Unis et cela pendant toute la décennie. On estime à 13 millions le nombre d’Impala commercialisées entre 1958 et 1996 dont 1 million d’Impala cuvée 1965, un véritable record dans l’industrie automobile !


annee 1960



1961, là on ne rigole plus. Une année marquante puisqu’elle signe l’arrivée du premier Muscle Car. L’Impala dans sa version SS (Super Sport) préfigure les modèles sportifs de Chevrolet, avec un bon gros V8 comme on les aime. La première version reçoit le V8 348 cid 5.7 litres développant 305, 340 ou 350 chevaux selon les modifications apportées et le 6.7 litres de 409 pouces. Le kit SS comprenait une suspension améliorée, des roues forgées et d’autres options sport.

A cette époque la performance et la qualité valaient plus que l’économie (et l’écologie). Les acheteurs furent servis ! L’habitacle de l’Impala est grand et une boîte de vitesse automatique permet une conduite agréable. Mais attention à ne pas trop titiller le V8, à moins de vouloir déclencher la horde sauvage sous le capot !


habitacle spacieux


impala ss '61 : le premier muscle car


V8 348 cid de 5.7 litres



En 1965, le constructeur américain décide de lancer la Caprice, version optionnelle de l’Impala qui deviendra en 1966 modèle à part entière. Cependant l’Impala resta le véhicule le plus vendu devant la Caprice (611 000 de plus en 1969 par rapport à la Caprice).


1965 evolution de design



Le modèle le plus marquant est la version de 1967, c’est aussi le plus connu. Dans la série "Supernatural", les deux héros conduisent une Chevy Impala prénommée Metallicar propulsée par un V8 Big Block de 385 chevaux. De quoi chasser les démons au grand galop !




serie supernatural


la chevrolet impala devient un vrai muscle car en 1967



Chevrolet a proposé une large gamme de moteurs pour les Impala toutes générations, allant du V8 327 de 275 chevaux au monstrueux 427 grimpant à 425 chevaux de trippes.


impala ss'67 :version super sport

Les années 1970 annoncent un tournant majeur dans la vie de l’Impala. Deux chocs pétroliers mènent la vie dure aux américaines, en particuliers aux fameux Muscle Cars. La production de la Chevrolet Impala continue malgré tout, cependant le design change radicalement. Les lignes sont moins exprimées et le ton "Rock’n roll" a disparu.


70' : choc

Aujourd’hui l’Impala est encore produite et commercialisée, mais sous une forme moins aggressive. Ce modèle est surtout utilisé par les services de police nord-américains. La Chevrolet Impala est une légende de l’automobile dont les générations ont perduré dans le temps, le Muscle Car par excellence !

alors les gars ca dechire comme caisse, non?

excellentissime !!
moi je ne demande pô la lune mais ça.....
Dodge challenger 1970

bon je n ai pas trouver la consommation d essence pour les modeles presenter , mais j ai trouver des modeles plus ou moins similaire

chevrolet impala de 1960
consommation d essence 18 a 24 l au 100km

dodge charger r/t de 1968
consommation d essece 19 a 24 l au 100 km

a savoir que les voitures de serie de cette epoque consommer environ du 18 l au 100km, par contre les sportives plus puissantes pouvaient atteindre
jusqu a 24 l au 100
pour les modeles de serie ou de sport cela est evidamment une moyenne

mais a l epoque le galon d essence en amerique etait de 25 cent , donc le prix n etait pas un probleme

TUCKER TORPEDO






HISTOIRE CHRONOLOGIQUE DE LA MARQUE TUCKER1946 : Preston T Tucker de Ypsilanti (Michigan) fonde son entreprise à Chicago (Illinois)
il essaie de mettre au point cette voiture avec des solutions d'avant-garde comme son phare tournant, un moteur 6 cylindres à plat, en position arrière, en prise directe avec les roues, 9500cc de cylindrée développant 150cv à 1500t/mn, l'emploi de l'aluminium, les freins à disques, les roues indépendantes, une carrosserie des stylistes Cord... le 16 décembre 1945 Preston Tucker révèle au "Chicago Herald American" ou c'est ce jour là que le journal révèle, son intention de créer une nouvelle voiture révolutionnaire.
La base est le dessin ci-contre


1947 : 18 mois plus tard c'est ce prototype appelé "Tin Goose" qui est montré avec le slogan "la voiture de demain, dès aujourd'hui. A remarquer que cette voiture est et sera la seule à posséder le moteur de 9L5. Pour la voir vous cliquez sur la première ci-dessus et pour son moteur, sur les deux premières images de la rubrique

1948 : le lancement se fait à l'américaine en juin à Chicago par Tucker lui-même, devant 3000 concessionnaires potentiels qui lui fournissent des pré-commandes et de l'argent pour le fabriquer en série
Pourtant le modèle exposé n'est pas terminé, n'est pas opérationnel, est finalement motorisé par un moteur d'hélicoptère Air Cooled Motor remanié par Franklin Car Co, 6 cylindres et d'une boîte de vitesses Cord
Les chauffage, dégivrage, radio et flancs blancs étaient en option


1949 : Sur 51 exemplaires livrés, très peu finalement roulent. L'opération a couté une fortune pour un résultat aussi maigre et incomplet : l'entreprise est bien sûr en liquidation et à son procès, P Tucker ne sera même pas condamné. Ce qui lui permet de s'installer au Brésil avec le projet de création d'un utilitaire sportif pour lequel il a des difficultés trouver des financiers et de toutes façons son projet meurt avec lui en 1955
1950 : une fois au point par d'autres, cette voiture a été chronométrée à 211km/h à Bonneville




PRODUCTION51 voitures en 1948 pas toutes opérationnelles à leur sortie. Elles sont identifiées de 1001 à 1051. Il en reste 48 exemplaires en 2004 puisque la n°1018 a été accidentée et quelques vestiges dispersées, la n°1023 à prix feu dans son garage et la n°1048 a été détruite à Memphis,
22 exemplaires sont visibles dans les musées américains souvent temporairement (se renseigner). la 1020 est au Japon et elle est visible également. Ce qui n'est pas le cas de la 1035 au Brésl. Ce sont les deux seules hors territoire US
ci dessous le club Tucker allant plus loin dans les renseignements (cliquez)

LA TUCKER 1948 ET LA PUBLICITE<<The car of tomorrow, to-day>> tel était le slogan de 1948
C'est d'ailleurs la seule voiture d'après guerre qui a fait plus de publicité que Kaiser
Preston Tucker voulait une voiture novatrice à tous niveaux et cherchait à le faire savoir par tous les moyens
Rappelons que pour la carrosserie il avait engagé le fameux Alex Tremulis qui avait appris son métier aux côté de E.L. Cord. D'autre part il serait le cousin d'Alex Isigonis, le père de la fameuse vraie Mini, celle de la BMC (Austin-Morris) et des années soixante





LA TUCKER 1948 ET LE MOTEURLes deux premières photos prouvent que c'est certainement à l'exposition du musée automobile de San Diego que le moteur était le mieux expliqué.
Ses caractéristiques principales devaient être : six cylindres opposés vertical d'une cylindrée totale de 589cid alimentés par injection fournissant 150cv à 1700t/mn et la consommation ne devaient pas dépasser 7L5. Six moteurs de ce type ont été produits et c'est l'un d'eux qui est photographié ci-dessous



voici le même moteur graphée par les dessinateurs de la revue française <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>>



La quatrième photo est plutôt une plaisanterie car il s'agit du moteur en fibre de verre ayant servi pour le film et exposé au Petersen Museum de Los Angeles
en vérité le moteur utilisé est bien un 6 cylindres opposés mais à plat d'une cylindrée totale de 334,1cid développant 166cv à 3200t/mn avec une compression de 7.0:1
Ci-dcontre un autre moteur du même type pour hélicoptère: 1946 Franklin 75 HP aircraft engine exposé au Franklin Museum en Arizona (photo du musée). Le moteur rTucker en est dérivé


Sur les 48 Tucker restantes, il n'y en a ni en France ni en Europe: Deux exemplaires ont quitté leur pays d'origine, l'un pour le Japon, l'autre pour le Brésil

Mais grace à Philippe C (allez voir son site sans équivalent sur Imperial et les Mopar en cliquant) Voici ce qu'en disait <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>> avec la fiche technique de la Tucker (avec photos). Ils ont imprimé les caractéristiques originelles (moteur 9650 cm3 injection /allumage Tesla / convertisseurs hydrauliques dans les roues etc..)

USA TUCKER "48" (6 places)
MOTEUR
6 cylindres horizontaux opposés deux à deux; 127mmx127mm, 9650cc; blocs en aluminium coulés sous pression. Puissance 166cv à 1500t/mn. Taux de compression 8,5. Soupapes en tête inclinées sur deux rangées, poussioirs hydrauliques. Injection d'essence par pompe-distributeur et injecteurs. Allumage électronique à très haute fréquence par bobinage Tesla. Refroidissement sous pression à liquide spécial. Radiateur à l'avant
TRANSMISSION
Roues arrières motrices. Moteur arrière. disposé transversalement. Attaque des roues motrices par l'intermédiaire de deux convertisseurs hydrauliques couple montés sur les extrémités de vilebrequins. Dispositif spécial de marche arrière. Pas d'embrayage, ni de boîte de vitesses ni de différentiel
CHASSIS
Cadre-caisson soudé, de grande largeur entre les essieux, retreint à l'avant et à l'arrière. Suspension à l'avant et à l'arrière par bras plates-formes en alliage léger forgé, tourillonnés sur blocs de caoutchouc travaillant en torsion-cisaillement. Pas d'amortisseurs. Frein à pied à commande hydraulique et disque unique ventilé dans chaque roue. Direction à vis et galet. Pneus à large base 7,00x13.
COTES PRINCIPALES
Empattement 325cm, voie avant 158cm, voie arrière 165cm, longueur hors tout 535cm, largeur hors tout 192cm, hauteur 154cm, garde au sol 19cm. Poids de la limousine (construction composite à panneautage acier et dural) 1350kg. Vitesse maximum 175km/h
Chacun comprendra que l'article <<Science & Vie "spécial salon de l'auto" 1948>> décrit la Tucker telle qu'elle aurait dû être et non pas telle qu'elle fut. Ci dessous, l'illustration de l'article

spuer intéressant !! alors là bravo !!

merci , bon ce n est pas un muscle car proprement dit mais j ai toujours aimer cette voiture (211km /heure tout de meme a l epoque , c est pas rien )
le film avec jeff brudge est vraiment super
tucker est l inventeur des phares directionnel,de l air bag, des petits frigos de voitures aussi des bulles de plexiglas qui equiper les bonbardier b 52
et autres multiples invention que je ne connais pas
dommage que les trois geant de l epoque ont voulou lui casser les reins